柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)的。关于柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗为什么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的(de)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部(bù)分上(shàng)所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符(fú)；荷载(zài)少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。<吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌/p>

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对(duì)结(jié)构做(zuò)机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同(tóng)常规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计(jì)算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在(zài)某(mǒu)些部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在(zài)锚固(gù)断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的(de)转角处或构件形状突(tū)变(biàn)处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般(bān)不计(jì)算(suàn)，但随(suí)着(zhe)现代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二(èr)次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确(què)计算，但在40吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌年前却(què)比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉(lā)区(qū)、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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