新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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