新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(w于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译ò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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