4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个卯怎么读，卯足劲是什么意思解释(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上卯怎么读，卯足劲是什么意思解释汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的卯怎么读，卯足劲是什么意思解释(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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