关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容拙荆是什么意思，拙荆是什么意思如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞拙荆是什么意思，拙荆是什么意思机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难拙荆是什么意思，拙荆是什么意思类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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