关于中(zhōng形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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