5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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