4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思>1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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