关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话夷洲今是何地，夷洲是哪里说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机夷洲今是何地，夷洲是哪里上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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