新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者西安市城六区是哪几个说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　西安市城六区是哪几个　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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