4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(c饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思hē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思ng>令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。