新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量(l小黄人名字分别叫什么iàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(小黄人名字分别叫什么tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 小黄人名字分别叫什么