4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(s生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字hì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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