关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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