4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(g流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点uó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàn流量是gb大还是mb大，gb和mb谁大一点g)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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