新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US天之蓝52度多少钱一瓶）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(天之蓝52度多少钱一瓶shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jià天之蓝52度多少钱一瓶n)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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