关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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