新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自粗犷，粗旷和粗犷区别在哪建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总粗犷，粗旷和粗犷区别在哪部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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