4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到说唱歌手bp，说唱b7是什么意思什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)说唱歌手bp，说唱b7是什么意思的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛说唱歌手bp，说唱b7是什么意思德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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