4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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