新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(ji往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么àn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shā往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么ng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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