关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(b作家许地山简介，许地山简介资料ǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(du作家许地山简介，许地山简介资料àn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dà作家许地山简介，许地山简介资料n)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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