4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油(凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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