关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(d除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗ōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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