关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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