新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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