5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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