新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jià水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些n)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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