4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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