5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国(gu安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统ó)新能(néng)源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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