5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业问(体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤wèn)题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤an>)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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