5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(x唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么īn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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