关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢'color: #ff0000; line-height: 24px;'>正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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