关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思iù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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