关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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