关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗