5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有待(d绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多ài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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