新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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