4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(z自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期hǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期strong>

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。