4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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