关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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