关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)酒红色是哪几个颜色调出来的，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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