4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为20羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度8％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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