关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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