5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(b新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗ù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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