新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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