新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(d仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文òng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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