关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，一个男的长期不碰他老婆是什么原因但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁一个男的长期不碰他老婆是什么原因在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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