关于中国飞机事故率(6千克等于多少斤 6千克是多少磅lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi6千克等于多少斤 6千克是多少磅)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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