新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fè复活的作者是谁，复活的作者是谁i)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。<复活的作者是谁，复活的作者是谁/p>

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中复活的作者是谁，复活的作者是谁国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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